混动系统省油但三缸机被嫌弃，轴距加长却难逃塑料感，8万级小车真能讨好所有人？
全新日产骊威渲染图泄露引发的争议，暴露了当下小型车市场最难解的生存困境。
出租车司机纠结省油和可靠性，年轻人既想要面子又舍不得钱包，家庭用户盯着空间又怕停车难，这台十年前的国民车改头换面回来，发现市场早已不是当年的模样。
三缸混动的技术路线其实早有端倪。
本田凌派去年换装1.5L混动后销量直接腰斩，福特福克斯全系三缸被迫退出市场，这些教训日产不可能不知道。
但双积分政策压顶，2023年乘用车企业平均燃料消耗量必须达到4.6L/100km，迫使厂商在小型车上必须押注新能源。
骊威e-POWER系统本质上是个增程式方案，发动机不直接驱动车轮，理论上能缓解三缸抖动，但这种复杂结构对网约车司机来说等于埋雷——多一个零件就多一分维修风险，参考丰田THS混动系统维修成本比燃油车高出40%，这对每天要跑300公里的营运车辆来说实在致命。
空间游戏更是个危险赌局。
新款骊威轴距拉长到2600mm，看似追上卡罗拉的水平，但别忘了小型车加长就要牺牲操控灵活性。
北京胡同里开过老骊威的司机都清楚，4.3米车长才是走街串巷的黄金尺寸。
现在学国产车搞溜背造型，后排头部空间肯定缩水，家庭用户带安全座椅的实际体验未必比得过五菱宏光。
这点可以参考大众Polo Plus的失败案例，轴距加长94mm反而让月销量从万辆跌到三位数。
年轻消费者想要的科技感更像是自嗨。
悬浮式双联屏这种配置在国产电动车上早就是标配，但放在合资燃油车上成本根本打不过。
长安逸动PLUS八万元就给全景天窗+540度影像，骊威要是真卖10万，那块孤零零的中控大屏估计还是电阻屏。
加拿大pc预测更尴尬的是，现在年轻人买小车更看重智能驾驶，新势力零跑T03都配了L2辅助驾驶，而骊威连定速巡航都没见着。
其实最该警惕的是市场断层的现实。
十年前骊威火爆是因为10万价位没有对手，现在同价位站着五菱星辰混动、比亚迪海鸥、吉利缤越COOL，每个都是月销过万的狠角色。
这些后来者吃透了本土化需求，知道中国人要的不是全球车型，而是定制化产品。
就像轩逸能靠网约车市场续命，骊威想翻身必须找准细分定位，要么彻底转型纯电，要么做成卡罗拉锐放那样的跨界车，现在这个油改电+缝缝补补的改款，怕是两头都不讨好。
